סיאט אטקה, בדקנו את הטכנולוגיה של רכב השטח הבינוני של סיאט

סיאט אטקה, אנו בודקים את הטכנולוגיה שלה

היום סיאט אטקה, רכב שטח עם עיצוב יפה ועמוס בטכנולוגיה, מגיע לאזור המוטורי שלנו . האטקה בגודל בינוני, והיא עומדת בין ארונה (קטנה יותר) לטארראקו. כך היא הופכת למכונית אידיאלית עבור משפחות לנסוע בנוחות וללא בעיות מקום. בנוסף, בהיותו אחד מדגמי המושב החדשים ביותר, יש לו את כל הטכנולוגיה של היצרן. יש לנו מתא טייס דיגיטלי של כמעט 100% למסך מרכזי בגודל 8 אינץ 'עם קישוריות Full Link. הזדמן לי לבלות כמה ימים עם המכונית הזו ואני הולך לספר לכם אילו מערכות היא כוללת, הן להנאתכם והן כדי לעזור לנו לנהוג.

הדגם שסיאט השאילה לנו מצויד במנוע דיזל 2.0 150 כ"ס עם תיבת 7 הילוכים אוטומטית DSG והנעה ארבעה גלגלים. מדובר גם בגימור Xcellence , הגבוה ביותר בטווח יחד עם ה- FR בעל סגנון מעט יותר ספורטיבי.

מבחן הטכנולוגיה הקדמי של סיאט אטקה

אפשר לומר שלסיאט אטקה יש עיצוב קצת יותר קלאסי מאשר מתחרים כמו קיה ספורטאז '. זה לא אומר שהוא פחות יפה או צעקני, רחוק מזה. היחידה המושאלה כוללת צבע חום מגנטי, גלגלים בשחור וכסף בשילוב 19 אינץ ', פנסי LED מלאים, ריפודי עור ותא מטען לפתיחת חשמל ללא ידיים . האחרון נראה תוספת שימושית מאוד, מכיוון שהוא מאפשר לנו לפתוח את תא המטען כשאנחנו נטענים בלי הידיים.

יש לו פתיחה והתנעה ללא מפתח, כמו גם מושבים מתכווננים ומחוממים חשמלית (הן לנהג והן לנוסע). סיאט אטקה מציע תנוחת נהיגה מרווחת ונוחה, עם גובה מספיק לתקרה . בנוסף, האזור המרכזי מעט גבוה מהרגיל, וכך נמנע שהברך תתנגש בקונסולה המרכזית (דבר שקורה לי בדרך כלל ברוב המכריע של הדגמים).

מערכת בישול דיגיטלית ומערכת קישור מלא

אבל בואו ניכנס לסעיף הטכנולוגי. לסיאט אטקה יש את ה- Cookpit הדיגיטלי שהיצרן משתמש בו מזה זמן על כל הדגמים שלו. אפשר לומר שהוא 99% ​​דיגיטלי, מכיוון שמדי טמפרטורת הדלק והשמן הם אנלוגיים.

מבחן הטכנולוגיה של סיאט אטקה

הוא משלב מסך בגודל 10.2 אינץ ' המציע לנו אפשרויות צפייה מרובות. מההגה אנו יכולים לשנות את סוג התצוגה שברצוננו לקבל, להיות מסוגלים אפילו למקם את הדפדפן על מסך מלא אם נרצה בכך.

מצד שני, בחלק המרכזי יש לנו מסך 8 אינץ 'עם מערכת ה- Full Link של סיאט . המסך הוא מישוש בכל מהירות, אם כי הוא כולל גם כמה כפתורי שליטה הממוקמים בצדדים כדי לגשת ישירות לרוב האפשרויות. ברמה הויזואלית זה דומה מאוד לזה שנראה בפולקסווגן ארטאון, עם אייקונים מאוד בולטים וצבעוניים. האמת היא שהמערכת מאוד פשוטה לטיפול, למרות שיש לה אפשרויות רבות.

מבחן טכנולוגיית המסך המרכזי של סיאט אטקה

ממסך זה אנו יכולים לגשת לרדיו, לניווט, למידע על תנועה, להגדרות טלפון, לרכב ואפילו להפעלת תמונות. בסעיף הגדרות הרכב יש לנו מספר תצורות, כולל מערכת התאורה הסביבתית .

ואם במערכת של סיאט עצמה אנו מתגעגעים לאופציה כלשהי, אנו יכולים לפנות למערכת Full Link . זה מציע תאימות הן ל- Android Auto והן ל- Apple Car Play ו- Mirror Link . כדי להשתמש בו נצטרך לחבר את הנייד באמצעות כבל USB באזור התחתון של לוח המחוונים.

מבחן טכנולוגיית בסיס טעינה של סיאט אטקה

דווקא כאן אנו יכולים לכלול, אופציונלי, בסיס טעינה אלחוטי לנייד . במודל זה הוא שימושי יותר מאשר באחרים שניסיתי, מכיוון שגודלו מאפשר הצבת מוביילים מעט גדולים יותר. כאן כלולים שני חיבורי USB, אך נוכל גם להחזיק שניים נוספים מאחור. כך שכל המשפחה יכולה לחייב את הנייד במקביל.

נהג בביטחה

שמנו בצד את מערכת המולטימדיה כדי לדבר על עזרי הנהיגה ש- Seat Ateca כוללת. ראשית, הדגם המושאל כולל ארבע גלגלים, כך שיש לו כמה מצבי נהיגה . מהגלגל המרכזי נוכל לשנות בין רגיל, אקו, ספורט, אינדיבידואל, Offroad ושלג.

עם זאת, הדבר הראשון שנראה ככל הנראה בעת התנעת המכונית ויצא לדרך יהיה מערכת זיהוי האותות . הוא מזהה תמרורים דרך מצלמות ומציג אותם במסגרת.

טכנולוגיית בדיקה Seat Ateca זיהוי אותות

יש לנו גם מערכת לזיהוי כתמים עיוורים . זה מתריע בפנינו אם מכונית מתקרבת כשאנחנו הולכים להחליף נתיב. אבל זה גם מקל על תמרון החניה מכיוון שהוא עוצר את המכונית אם כשאנחנו עוזבים הוא מזהה שמכונית הולכת לעבור מאחור.

מערכת נוספת מאוד מעניינת, שעוזרת לנו להימנע מפחדים, היא ה- Front Assist עם הגנה על הולכי רגל . זה מזהה את המרחק עם המכונית מלפנים, ואם אנחנו לא מגיבים, זה נבלם אוטומטית. בנוסף, ההגנה על הולכי הרגל מגלה אם ישנם אנשים שחוצים את הרחוב ובולמים רק במידת הצורך.

יש לנו גם את העוזרת לסטייה מנתיב בלתי רצונית . זה עוזר לנו לא לסטות, ומזהיר אותנו אם נצא מהנתיב מבלי להדליק את האיתות. הוא מסוגל אפילו לתקן את מסלולו של סיאט אטקה.

סיאט אטקה מבחן סיוע בחניה

יש לנו אפילו עוזר קרן אור . הוא עובר אוטומטית מקורות גבוהות לקורות נמוכות, ומזהה מכוניות לפנינו או מכוניות מתקרבות כדי לוודא שהן לא מסנוורות.

ולבסוף, יש לנו שתי מערכות שאהבתי במיוחד. הראשונה היא בקרת השיוט האדפטיבית , אותה ראינו כבר בדגמים אחרים. באמצעות מנוף הממוקם בצד שמאל של ההגה, אנו יכולים לקבוע את המהירות המקסימלית ואת המרחק למכונית מקדימה. לאחר הפעלת המערכת, המכונית אחראית על האצה ובלימה כדי לשמור על המרחק המסומן. זה אפילו מסוגל לעצור אוטומטית אם הוא מזהה פקק. מצאתי שזו מערכת נוחה מאוד לנסיעה, קשר ראשון עם נהיגה חצי אוטונומית.

השנייה היא מלווה החניה . באמצעות הראייה 360 מעלות שמספקות המצלמות שלה, המכונית מסוגלת לחנות את עצמה כמעט. נצטרך לעזור לו מעט על ידי מעבר מאחור לקדימה, אבל את השאר הוא עושה בעצמו.

מסקנות ומחיר

טכנולוגיית הבדיקה מחירי מושב אטקה

חלפו הזמנים שבהם היה לך "את כל מה שהיית צריך לנקוט בדגמי מותג פרימיום. היום אתה יכול לקבל את כל התוספות שאתה רוצה כמעט בכל מותג.

מושב אטסה נראה לי מכונית מלאה מאוד . למרות שהעיצוב הוא משהו מאוד אישי, האמת היא שמדובר במכונית נוחה לנסיעות ארוכות בגודל הכלול. יש לו תא מטען בנפח 510 ליטר ומושבים אחוריים רחבים. בנוסף, הוא מצויד בטכנולוגיה העדכנית ביותר, עם Cookpit דיגיטלי הניתן להגדרה ומערכת מרכזית שלמה מאוד.

כמובן, רבות מהמערכות הכלולות במודל הבדיקה שלנו הן אפשרויות או רק בגימורים הגבוהים ביותר. והאם Seat מציע מגוון רחב של אפשרויות תצורה. יש לנו סיאט אטקה החל מ- 18,000 יורו . עם זאת, הגדרנו את המודל הניתוח והוא מסתכם ב -38,000 יורו. כפי שאתה יכול לראות, טווח המחירים הוא באמת רחב.