מדי יום מדברים יותר על השימוש במזל"טים להעברת חבילות, אפילו כמונית. אבל אף אחד לא אומר שבמציאות זה לא יתאפשר עד שיהיה בקרת תנועה אווירית שתוכל לקלוט את התנועה. בנוסף למגבלות החוק הנוכחיות. בדיוק בגלל זה נאס"א התחברה לאובר. לפתח בקרת תעבורה אווירית אוטומטית המסוגלת להימנע מהתנגשויות ולאפשר לאותו עסק חדש.
צורך אמיתי
לא משנה אם אמזון תשלח חבילות, טלפיצה שתעניק לך ארוחת ערב או אובר שתיקח אותך פיזית לשדה התעופה. כל כלי רכב אוויריים קלים בעתיד יצטרכו בקרת תנועה כלשהי כדי למנוע תאונות. על מנת לא להתנגש בבניינים, במטוסים או מכשירים מעופפים אחרים, או עם אחרים מסוגם. למעשה, נאס"א מפתחת מערכת בקרת תעבורה אווירית למזל"טים בלתי מאוישים יחד עם ארגונים אחרים. אובר היא המשמעותית שבהן, והתוכנית היא שזו תהיה מוכנה להתחיל בבדיקה בשנת 2019.
תנועה אווירית בגובה נמוך בעתיד
אובר כבר פרסמה כמה הודעות על כוונתה לקדם שירות מוניות מזל"ט אווירי, ה- uberAIR. לא ברור מתי תהיה מערכת בקרה המסוגלת לנטר את מספר הרכבים הללו שניתן יהיה לשגר. כן, זה שכולם מעדיפים להימנע מהטייסים: לחבילות היתרון ברור מאליו, עבור מוניות שחיסול הטייס מאפשר להוסיף נוסע נוסף ...
אובר עם נאס"א
זה היה בכנס התעופה האחרון בתחילת מאי בלוס אנג'לס. אובר הודיעה כי חתמה על הסכם שיתוף פעולה עם סוכנות החלל האמריקאית. הם קיבלו מידע ממקור ראשון על האופן שבו הם מתכננים להתחיל את שירות uberAIR. זה יהיה פרויקט פיילוט בדאלאס-פורט וורת ' (טקסס). בתמורה, נאס"א תכין הדמיות תעבורה אווירית מעל העיירה בטקסס בשעות השיא. הם ישוו נתונים כדי לראות איך זה עובד, ויתכוננו לשלב הבא: לוס אנג'לס ודובאי. שם היא מקווה שאובר תפעיל את מוניות המזל"ט שלה עד שנת 2020.
אובר מחפש אזורים עירוניים עם יותר משני מיליון איש וצפיפות של יותר מ -2,000 איש לקילומטר מרובע. הם צריכים להיות ערים עם שטחים גדולים שבהם מונית מזל"ט מהווה יתרון בולט בנסיעות. הם מקווים להצליח לנוע במהירות בין 240 ל -320 קמ"ש, ומכאן העניין בחיבור נקודות מרוחקות בערים גדולות. והם סומכים על טיסה בין נקודות ספציפיות, לא ממקום כלשהו. הם יהיו "צמתים" או אזורי איסוף או הורדה, כמו "עצירות".
מוניות אוויר של אובר
באותו ועידה, אובר חשפה כיצד יהיו המוניות האוויריות שלה. יהיו אלה מזל"טים חשמליים והם צפויים להתפרס במלואם בשנת 2023. הם ימריאו וינחתו אנכית, יגיעו לאותם 320 קמ"ש ויעופו כ -300 מטר. הם יעשו זאת בין גגות מסוימים של בניינים המאפשרים פלטפורמות נחיתה והמראה.
מזל"טים אלה יוכלו לנסוע כמאה ק"מ בכל טעינת סוללה. הם יצוידו בארבעה מנועים עם מדחפים להמראה ונחיתה אנכית , בתוספת מנוע חמישי ומדחף להנעה. אובר מצפה מהם להיות אוטונומיים אם כי בהתחלה הם תמיד יועברו על ידי אדם.
שליטת נאס"א
הסוכנות האמריקאית החלה לעבוד בשנת 2015 על מערכת בקרת תעבורה אווירית. זה היה על התמקדות בתנועה מתחת ל -120 מטר . זה אינו נשלט על ידי מינהל התעופה הפדרלי האמריקני (FAA), ולא על ידי ארגונים אחרים במדינות אחרות. לכן החוק מאפשר לטוס מזל"טים או מטוסי דגם עד לגובה זה בלבד (שווה ערך ל -400 מטר).
מעופפים מזל"טים למשימות שונות
נאס"א החלה במניעת מזל"טים להיסחף אל מחוץ לטווח הראייה של הטייס. בשלב שני הם אפשרו להתרחק מחוץ לטווח הראייה תוך כיבוד אוטומטי של אזורים מסוימים (בניינים או עיירות). השנה הם בודקים טכנולוגיות שמונעות מהם להתקרב זה לזה או לחצות דרכים. ובשנה הבאה, השלב האחרון, יאפשר להם לטוס מעל אזורים מיושבים. זה אסור כעת על ידי ה- FAA, אך זהו הצעד הדרוש להפצה להיות מציאות עתידית. כשזה יעבוד, נאס"א תעביר את המערכת ל- FAA כדי לראות כיצד להפוך אותה לתואמת לטיסות מבוקרות טייסים אנושיים.
מְצִיאוּת…
בכל מקרה, יש עוד דרך ארוכה לעבור בקרת תנועה אווירית אוטומטית להטיס מזל"טים על בסיס יומי. יהיו חיישנים על הקרקע, אחרים על המזל"טים עצמם, אבל כשיש רבים בטיסה בבת אחת המערכות יכולות להיות רוויות במידע כה רב. יעברו שנים עד שה- FAA יאשר משהו כזה והוא בטוח לא יהיה מהיר כמו שאובר או אמזון היו רוצים. כרגע יתכנו בין 5 ל -6,000 מל"טים שטסים במקביל במרחב האווירי האמריקני. זה יוכפל ב 100 כאשר שירותים אלה יעבדו.
ישנם אלמונים רבים, כגון אילו מרחבים ניתן להזמין באזורים מיושבים לצילומים במקרים של התמוטטות או חירום. כרגע בארצות הברית ישנם מזל"טים רשומים כמעט פי עשרה מאשר מטוסים וכלי טיס קלים. מתן אישור ה- FAA יכול לקחת 90 יום, והמטרה הראשונה של המערכת החדשה היא שהיא מגישה גובה נמוך ומגיבה תוך 90 שניות. עד סוף השנה משהו כזה אמור לעבוד בכיסוי של כ -500 שדות תעופה ושדות תעופה.
אמזון, UPS או DHL אינן כה סבלניות ... אך לא תהיה להם ברירה רבה. לאחראים על תוכנית נאס"א נותרו כעשר שנים להגשמת חלומה של אמזון . ואני מקווה, אין תקריות במבחנים וששום מזל"ט לא הורג מישהו או מתנגש במטוס. יתכן שיש חלוקה ספציפית, או אפילו העברה ספציפית של נוסעים מנקודה אחת לאחרת, אך לא "תנועה" עד שהמערכת השולטת בה תהיה מאובטחת.