ב- 14 באפריל 1992 נחנך קו המהירות הספרדי (AVE) בין מדריד לסביליה. ב- 21 באפריל החל הניצול המסחרי שלה , במקביל לפתיחת התערוכה האוניברסלית בסביליה. זה היה אבן דרך לטכנולוגיית הרכבת הספרדית ולפרס במשך שנים רבות של פיתוח.
קו זה נחנך לפני 25 שנה, שהיא רשת הרכבות המהירה הנרחבת ביותר באירופה . והשני בעולם, רק אחרי סין. יש לנו כמעט 3,000 קילומטרים של מסילה המסוגלת לתמוך ברכבות שמגיעות ליותר מ -300 קמ"ש. ברשתות אלה מושגים מעל 200 קמ"ש. לפיכך, הם מאגדים את מדריד וברצלונה, או מדריד וסביליה, תוך שעתיים וחצי בלבד.
רקע כללי
לספרד יש מסורת רכבת חשובה , מאותו קו ברצלונה-מטרו הראשון בשנת 1848. עוד לפני כן, הרכבת הספרדית הראשונה הוקמה בקובה, שהייתה פרובינציה אחרת, בשנת 1937. כדי לדעת את קודמות ה- AVE אתה צריך ללכת למאה ה -20. , לאחת ההמצאות הלאומיות ההיסטוריות: TALGO.
מאז 1942 ביצע המהנדס אלחנדרו גואיקיצ'אה בדיקות ברכבות ניסוי. מטרתם: להשיג רכבות המסוגלות לרוץ מהר יותר, בטוח יותר ויעיל יותר. קו הפיתוח שלה, עם רכבות מפרקיות תחילה ומוטלות מאוחר יותר, הוא שהוביל ל- AVE הנוכחי.
הטלגו
ה- TALGO התחיל מבסיס השימוש בכבישים הקיימים. עם שינויים קיצוניים באופן התליית העגלות על ה"עגלות "הגלגלים הם יכלו להגיע למהירויות גבוהות יותר . לדוגמא, קרונות טיפים בעת פנייה, ומרכז הכובד שלהם נמוך בהרבה. ה- TALGO II הגיע ל -120 קמ"ש בשנת 1950. ה- TALGO 4 של סוף שנות השבעים הגיע ל -180 קמ"ש. משם, ה- TALGO ינצלו את מסלולי ה- AVE מאז 1992 כדי לעלות על 200, 250 ו -300 קמ"ש.
כמה טכניקות משותפות בפיתוח ה- TALGO וה- AVE הנוכחי. העגלות מחוברות כמעט לצמיתות, מכיוון שהבוגיות (סטים של גלגלים) משותפות. הם נמצאים בקצות כל מכונית ומשרתים כל שניים. לכן הן אינן רכבות מודולריות כמו אחרות, אך הקרונות קשורים זה לזה יותר. יתרון למעבר הוא שניתן לעבור ברכבת כולה: היא פתוחה.
AVE: מסלולים חדשים
בשינה בנוסף רכבות ספציפיות, מפתח AVE נמצא בדרכה . הפריסה מתבצעת תוך התחשבות במהירויות שתגיעו ותישמרנה. הרכבת שומרת תמיד על מהירות גבוהה, מעל 200 קמ"ש ובקטעים רבים המגיעים ל -300 קמ"ש. זה מרמז על תשתיות חדשות, עם בסיסים עמידים יותר, מלבד התוואי.
הטכנולוגיה הספרדית פותחה לראשונה בצרפת, שם פועלת ה- TGV הראשונה שלה (Train í Grande Vitesse) מאז 1981. אמנם יפן הייתה החלוצה: שינקנסן שלה הגיעה ל -210 קמ"ש בשנת 1964. על המסילה להיות עקומות מתונות , אך הן יכולות יש מדרונות גדולים. זאת בזכות האינרציה של הרכבת הרצה, יתרון של אמצעי תחבורה זה, וכוח המשיכה שלה.
אבטחה חיונית. נתיבי AVE סגורים ומגודרים בשלמותם על מנת למנוע מעבר של בעלי חיים או אנשים. ויש חיישנים לאורך כל המסלול שיעצרו רכבת אם חפץ ייפול על המסילה. תאונת AVE רק הייתה אחד מאוד רציני Angrois (גליציה) בשנת 2013. לקח זה מקום בדיוק על קטע של מסלול רגיל, כאשר הרכבת המהירה מדי הגיעה מן האוטוסטרדות.
חשמלי עם צינור מים
מצד שני, בהתחשב בכוח הדרוש, ה- AVE מקבלים כוח מבחוץ . זו הסיבה שכולם חשמליים ועם צינור עליון מיוחד (הכבל המספק זרם), עד 25,000 וולט. המתח של השרשרת הוא קריטי: הוא רוטט מהר יותר מהרכבת. השיא הצרפתי עבור AVE הוא 574.8 קמ"ש, ונתיב המסלולים נמדד כגל שזז 620 קמ"ש.
ההספק של AVE הוא סביב 8,000 קילוואט , כלומר כמעט 11,000 כ"ס. הוא מופץ בדרך כלל בין שתי יחידות הטרקטור, של 4,000 קילוואט כל אחת. בקרונות יש מתלים עצמאיים בכל גלגל, ולעגלות עצמן מתלי אוויר מטוטלים.