העניין הוא שהוא נשרף, גם בעולם המונית. הממשלה החליטה להתעלם מ- VTC בפגישה האחרונה והצפויה שערך משרד הפיתוח. הנהלת סאנצ'ס נפגשה אתמול עם נציגי תחום המוניות והחליטה לשכוח בכוונה מאובר וקביפי .
השר אבאלוס נפגש אתמול עם נציגי פדדאקסי ואנטקסי, עמותות המוניות העיקריות בספרד, כמו גם מוניות עלית ופלטפורמת קרקול, עמותות הנלחמות גם נגד ההשפעות המזיקות שיש לעסקי ה- VTC על הכלכלה נהגי המוניות.
במציאות, מטרת הפגישה הייתה להסביר לשחקנים שהושפעו מהכנסת ה- VTC בארצנו את הצו שהממשלה מתכננת לאשר ב 28 בספטמבר . מכוח זה, סמכויות הרגולציה של ה- VTC יועברו לקהילות האוטונומיות.
מה זה אומר? ובכן, לעיריות תהיה יד חופשית לאשר תקנות כמו זו שהציעה עדה קולאו בברצלונה: לדרוש רישיון עירוני נוסף מה- VTC ולהגביל את מספר הרישיונות עד לקצה קצה אחד של VTC לכל 30 מוניות . אובר וקביפי ימותו ממש בברצלונה ולשאר הערים תהיה יד חופשית ליישומן.
חוסה אנטוניו פרונדו, במרכז, הפגין לפני שנים נגד חדירה למונית צילום: מידע
מה אומר הקולקטיב VTC
כדי להיכנס לזה, הדבר הראשון שעלינו לדעת הוא מה הם בדיוק מכוני וו-סי-טי ומי עומד מאחורי העסק הזה. כפי שמסביר El Confidencial, האחראים לחברות הרישוי VTC הללו מוכנים כעת לנקוט בפעולה . סינון האודיו חושף מה התחושה של האחראים לפלטפורמות אלה.
גיבור ההקלטה הזו הוא חוסה אנטוניו פרונדו, לשעבר מנהיג מוניות שנמצא כעת בעסקי VTC באמצעות חברה בשם Cibeles Comfort Cars . הוא שותף ברוב בשתי מחברות רכב השכירות הגדולות שעובדות עם Uber ו- Cabify. קבוצת המוניות רואה בו, לדברי אל קונפידנסיאל, אחד הספסרים הגדולים ביותר של ה- VTC.
באודיו המדובר הוא אומר מילולית: "אני לא הולך למות הרג כי אני מתכוון לנצח בקרב הזה." זה גם מזמין את כל מגזר ה- VTC לפתוח בגיוסים "חייתיים", דבר שאגב, הם עצמם מתח עליהם ביקורת כאשר נהגי המוניות הגבירו את הפגנותיהם ברחוב.
האודיו מאיר עיניים לחלוטין. עד כדי כך שהוא מתאר בנאמנות את פניו האמיתיות של פרונדו : האיש שהתגייס לפני שנים להגן על המונית, אך כעת הוא נגדו. לדבריו, לאחר ניתוח המצב, התביעות יכולות להימשך שלוש, ארבע או אפילו חמש שנים ואומר, כמו שהוא, "זו פשיטת הרגל הכוללת של החברות וללכת לעזאזל."
כמו כן, התקשרו לגיוס כל מכשירי ה- VTC, האנשים והבעלים ליום רביעי (היום) בשעה 19:00. הם רוצים תכנון גיוס בהמי וחזק.
מי עוד עומד מאחורי עסק ה- VTC?
אבל חוסה אנטוניו פרונדו הוא לא היחיד. יש שם ראוי נוסף, שהוא חואן אורטיג'לה. יחד הם יוצרו עם עד 3000 רישיונות. אבל יש גם Cabify, עם חברת בת בשם Maxi Mobility Transporte de Viajeros, שיש לה קומץ חשוב נוסף.
אורטיג'ולה מקושרת לתחום ה- VTC כבר שנים רבות ומנהלת ציי רכב שונים. למעשה, יחד עם אחיו יש לו חברה בשם Ares Capital. חברה שאגב, נחקרת על ידי הפרקליטות במלאגה בגין ספקולציות לכאורה עם אישורים לרכבים. ארס מחזיקה לא יותר ולא פחות מ -145 חברות עם שמות שנשמעים כמו VTC: VTC PI Cantabria Veintiseis, SL או VTC PI Andalucía Veinte, SL. והאם לאחים יש רישיונות המופצים בכל הגיאוגרפיה.
ויש גם Cabify עצמה, שיש לה חברה בשם Maxi Mobility Transporte de Viajeros SL. היא אומרת שהיא בקושי מורשית וחלקה בשוק ה- VTC הוא עדות גרידא. עם זאת, רשומים בו 276. רוב המכוניות שהיו רשומות בשנת 2017 ומוכנות לפעול בקהילת מדריד, בסביליה וברצלונה. בבירת קטאלון, למשל, יש לו 249 עצומים: כמעט כל הרישיונות שברשותו.
התחזיות של השנה שעברה הצביעו על האפשרות שבין אורטיג'ילה לפררונדו הן יכולות להגיע ל -3,000 רישיונות. מלכי ה- VTC בספרד מחייבים בין שניים לחמישה מיליון יורו , מה שמעיד על כך שהעסק יותר משתלם. עד עכשיו.
אם הממשלה תחליט סוף סוף לסיים את פעילות ה- VTC בצורה כזו נגד תחום המוניות, סביר להניח שכל הרישיונות יופחתו למינימום. הבעיה היא שרחוק מלפתור את הבעיה, הקבוצות הללו פותחות במלחמה אמיתית ברחובות. במקרה זה, האירועים שהתרחשו בימי שביתת המוניות בברצלונה עלולים להפוך לאנקדוטה טהורה.
כיצד פועלים עסק ה- VTC של אובר וקביפי
לא קל להבין את עולם ה- VTC. אבל בואו נתחיל מההתחלה: רישיונות VTC הם הרשאות לבצע את הפעילות של רכבי ליסינג עם נהג . אבל הרישיונות האלה לא נוצרו עכשיו, הם היו קיימים כבר שנים, כי נהגים ורכבים עם נהג תמיד היו קיימים.
מה שקרה הוא שחברות כמו Uber או Cabify מצאו נישת שוק עסיסית מאוד לניצול. רישיונות אלה זולים בהרבה מרישיונות מוניות, שכן במקום לעלות 140,000 יורו הם יכולים להיות שווים בסביבות 50,000.
רישיונות אלה נרכשים מחברות העוסקות במכירתם. לאחר מכן, הם משלמים 25% ממה שמשתמשים במכוניות אלה משלמים עבור הנסיעות, ברעיון של שימוש לבעלי היישומים, שהם Uber ו- Cabify . חברות שאגב, לוקחות חלק גדול מהרווחים שלהן מחוץ למדינה.